Boot Düsseldorf

Hemos tenido la suerte de poder asistir otro año al que quizás es el Salón Náutico más completo de Europa. No tengo estadísticas, pero parece haberse notado la crisis y gran cantidad de firmas han asistido al evento en la ciudad alemana.

Espectáculo
Gran Yate
Superyate Boot

Observatori submarí Obsea

La UPC va engegar un interessant projecte d’observació Marina. A dues  milles de la Costa de Vilanova i la Geltrú i a 20 metres de profunditat s’ha instal.lat la base submarina on hi ha una càmara permanent i una connexió via cable fins la central de la Universitat. És una forma perfecta no només per a l’observació del medi sinó per la prova d’equips d’alta tecnologia en un medi advers.

Laboraatori Obsea

Nieblas

Uno de los elementos más imprevistos, es la aparición de nieblas. Hay diferentes tipos de ellas clasificadas en función de los fenómenos que las originan. En todos casos, y según su densidad hay que extremar las precauciones, disminuyendo la velocidad, usando señales acústicas y estando atento a elementos electrónicos (VHF y Radar).

Niebla de advección
Causada por el enfriamento de una masa de aire cálido con la parte inferior húmeda al pasar por encima de una superficie fría. En el mar, es la clásica niebla marítima cuano una masa de aire continetntal cálido llega al mar.

Niebla de evaporación
Causada por la saturación de una masa de aire frío originado por una evaporación intensa debajo de esta masa de aire frío

Niebla de inversión
Causada por el descenso de una capa de estratos forma bajo una inversión térmica

Niebla de radiación
Causada por el enfriamiento nocturno de una masa de aire estancada delgada y húmeda que tiene lugar cuando se enfría por radiación la superficie terrestre que hay debajo.

Titulaciones de recreo

Las Titulaciones de Recreo facultan para manejar embarcaciones deportivas que no tengan fin comercial.

Las titulaciones de recreo son emitidas por la Dirección General de la Marina Mercante o las Comunidades Autónomas que hayan asumido estas competencias (País Vasco, Cantabria, Asturias, Galicia, Andalucía, Murcia, Valencia, Cataluña, Baleares, Canarias y Melilla.

Para obtener una titulación de recreo, de acuerdo con lo previsto en la ORDEN FOM 3200/2007, de 26 de octubre, por la que se regulan las condiciones para el gobierno de embarcaciones de recreo, hay que superar un examen teórico y realizar prácticas básicas de seguridad y navegación. En lugar de estas prácticas, se podrá hacer un examen práctico.

Los exámenes teóricos los realizan la Dirección General de la Marina Mercante o las Comunidades Autónomas antes mencionadas.

Las prácticas básicas de seguridad y navegación únicamente podrán ser realizadas en las Escuelas homologadas para tal fin por las Comunidades Autónomas o la Dirección General de la Marina Mercante. Estas Escuelas emitirán una certificación acreditativa de haber realizado las prácticas. Para el caso de manejar embarcaciones a vela, será preciso realizar unas prácticas específicas para navegación a vela.

El examen práctico puede ser convocado por las Comunidades Autónomas.

Una vez cumplidas las condiciones determinadas para cada título (Edad, examen teórico aprobado, superado el examen práctico o certificación de las prácticas básicas de seguridad y navegación, así como el certificado médico), el interesado podrá solicitar la expedición del título por la Comunidad Autónoma o la Dirección General de la Marina Mercante, para lo cual deberá abonar las tasas oportunas.

No se necesitará título de recreo

Durante el día y en las zonas delimitadas por la Capitanía Marítima, se podrán gobernar las siguientes embarcaciones/ aparatos flotantes, sin necesidad de un título:

  • Embarcaciones a motor hasta 4 mts. de eslora y con una potencia máxima de 10 kW (13 CV).
  • Embarcaciones a vela hasta 5 mts. de eslora.
  • Piraguas, kayacs, canoas sin motor, patines con pedales o a motor de potencia inferior a 3,5 kW.
  • Tablas a vela o tablas deslizantes a motor, o instalaciones flotantes fondeadas.

Autorizaciones Federativas

  • Gobierno de embarcaciones de recreo, hasta 6 mts. de eslora y una potencia máxima de motor de 40 kW (54 CV), en navegaciones diurnas en zonas delimitadas por la Capitanía Marítima.

Patrón de Moto Náutica «C»

  • Manejo de motos náuticas de potencia inferior a 55 C.V.

Patrón de Moto Náutica «B»

  • Manejo de motos náuticas de potencia igual o superior a 55 CV e inferior a 110 C.V.

Patrón de Moto Náutica «A»

  • Manejo de motos náuticas de potencia igual o superior a 110 C.V.

Patrón para Navegación Básica

Gobierno de embarcaciones de recreo que en su navegación no se alejen más de 5 millas, en cualquier dirección, de un abrigo, con las siguientes limitaciones:

  • Embarcaciones de recreo de vela, hasta 8 mts. de eslora.
  • Embarcaciones de recreo de motor hasta 7,5 mts. de eslora, con potencia de motor adecuada a la misma.
  • Podrán gobernar motos náuticas.

Patrón de Embarcaciones de Recreo

  • Gobierno de embarcaciones de recreo, a motor o a motor y vela, hasta 12 metros de eslora y potencia de motor adecuada, en navegaciones realizadas entre la costa y la línea de 12 millas paralela a la misma. Asimismo podrá realizar navegación interinsular en los archipiélagos balear y canario.

Patrón de Yate

  • Gobierno de embarcaciones de recreo, a motor o a motor y vela, hasta 20 metros de eslora y potencia de motor adecuada, en navegaciones realizadas entre la costa y la línea de 60 millas paralela a la misma.

Capitán de Yate

  • Gobierno de embarcaciones de recreo, a motor o a motor y vela, sin limitación alguna.

Fuente: DGMM (2009)

Resistencia a la escora (2).La estabilidad contra la escora

La estabilidad contra la escora

Resulta agradable para el navegante que el barco pueda aguantar fuertes rachas de viento sin tumbarse sobre el agua. El lastre colocado en la parte inferior del barco (a 1, 2 o 3 metros bajo el agua) es responsable de mantenerle plano, de forma que cuando el viento empuja de costado y el palo se inclina se forman un par de fuerzas entre el centro de flotación, desplazado hacia sotavento, y el centro de gravedad desplazado hacia barlovento. Al mismo tiempo, la orza o quilla también contrarresta el empuje lateral que haría derrapar el barco de forma irremediable y no le permitiría moverse hacia delante.

El equilibrio que se forma entre el peso del lastre y la fuerza del viento es el que hace decir a mucha gente que un velero actual es como un tentetieso. En esto el velero es un objeto de equilibrio estable, siempre y cuando se encuentre en la zona positiva de su curva de establidad.
Otros equilibrios interesantes de estudiar aunque algo más complejos, son los existentes entre el timón y la quilla y su interacción con el paso del agua. El estudio de estos efectos es difícil a causa de ese paso del agua, pues los esfuerzos varían en cada momento según la velocidad o el ángulo de incidencia. Lo mismo ocurre cuando hablamos de las velas y su forma de actuar ante el viento. No solamente está el aire en movimiento, sino que el soporte sobre el cual las velas trabajan también lo está y este asimismo se ve soportado por otro medio, el agua, cuya densidad y comportamiento son distintos al del aire.

La resistencia al avance provocada por el casco y sus apéndices es, finalmente, uno de los puntos que más profundamente han intentado estudiar los diseñadores. Aunque no se trate aquí de un equilibrio entre dos fuerzas, es evidente que al reducirla se conseguirá una embarcación más rápida y manejable. El trabajo de cálculo se complementa con la experiencia y la intuición en todos estos detalles; ninguno de ellos tiene una solucion exacta y definitiva; es la combinación de todos lo que produce un velero mejor que los demás, o también a veces un barco que no navega y al que hay que olvidar.

La estabilidad contra la escora
La estabilidad contra la escora

Barlovento-sotavento…

Se denomina Barlovento a aquella zona de la que viene el viento y Sotavento hacia donde va el viento. En el dibujo anterior Barlovento estará en Estribor y Sotavento en Babor.

Barlovento-sotavento

Los vientos (1)

En una embarcación a vela es de importancia capital saber que utilidad vamos a dar al viento reinante, como haremos incidir al mismo sobre la embarcación para que ésta avance, su dirección y origen.

Rosa de los vientos